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大河報 東方紅(洛陽)國際陸港給力 洛拖“東方紅”“唱響”全世界

發布時間:2021-04-29 文章來源: 閱讀次數:

春耕時節,來自洛陽由中國一拖制造的東方紅拖拉機,忙碌在哈薩克斯坦、俄羅斯等許多歐亞國家的大地上。

幾十年前,要將洛陽制造的東方紅拖拉機銷往國外,可以說是一件難以實現的事情。十多年前,隨著物流業的興起,通過汽運、火車和海運等聯合運輸方式,東方紅拖拉機逐漸走向了海外市場。而如今,得益于國際化物流陸港——東方紅(洛陽)國際陸港的逐步壯大,一列列滿載貨物的中亞、中歐集裝箱國際貨運班列從洛陽直發,將東方紅拖拉機和其他中國產品通過這里輸送向海外,使它們成為國際市場上的暢銷品。

熱鬧的鐵路編組逐漸閑了下來

“多年前,想將我們洛陽或者其他地區的優秀產品送往國外,是一個相當麻煩的過程。”看著如今忙忙碌碌的貨運場,一拖(洛陽)物流有限公司總經理黃曉康無不感慨。一拖(洛陽)物流有限公司(以下簡稱:一拖物流)前身是一拖運輸處,始建于1954年,是一個具有60多年歷史的老企業,原以服務一拖內部運輸為主。公司所轄的中國一拖鐵路編組站建于上世紀五十年代國家“一五”計劃初期,是河南省國家二級鐵路編組站,曾見證了新中國洛陽現代工業從零起步的艱辛歷程,也為中國一拖和洛陽市的經濟建設發揮過重要的作用。

“那個時候的鐵路編組別提有多熱鬧了!每天工人們三班倒都滿足不了當時鐵路貨運的需要。”黃曉康回憶說,當年整個一拖最繁忙的就是一拖物流,不僅承接著一拖自身的貨運需要,周邊的大型廠礦也通過一拖物流將自己的產品運往全國各地。但是隨著時代的變遷,進入21世紀后汽運等其他運輸方式的快速發展,讓這個繁忙的鐵路編組一下就冷清了下來,企業的經營也隨之陷入低谷。

現實很殘酷,但一拖人不甘心。“我們有良好的鐵路運輸基礎,成熟的運輸體系。幾十年的發展怎么能就此擱置。”黃曉康說,尋找新的發展方向,才是一拖物流向陽而生的關鍵。從2017年起,一拖物流開始以一拖鐵路編組站為主體,規劃建設洛陽陸港多式聯運物流中心,開行國際貨運班列,發展集裝箱多式聯運。通過對一拖編組站進行改造提升,增添必要設備設施,滿足集裝箱場站作業運營要求,2017年8月,一拖編組站成功獲得集裝箱業務運營資質。

2017年11月6日,首趟“洛陽至中亞”國際集裝箱班列從中國一拖鐵路編組站開出,大大縮短了以往國際貨運的路程和時間。2018年又相繼開行“洛陽至青島”“洛陽至寧波”鐵海聯運班列并且實現常態化運行,與中亞班列一起,構成洛陽市“一干兩支”國際物流聯運大通道。這些鐵運班列,使具有60多年歷史的一拖鐵路編組站重獲新生。

“東方紅”老廠牌逆襲迸發出新活力

今年3月底,又一列滿載貨物的中亞國際集裝箱貨運班列,從東方紅(洛陽)國際陸港出發,駛向哈薩克斯坦的阿拉木圖。這趟滿載50箱貨物的列車從洛陽直發,經新疆的霍爾果斯口岸出境,歷時15天到達阿拉木圖,全程約3980公里。

“大到東方紅拖拉機以及各類機械產品,小到五金衛浴等產品,現在都通過我們的班列,成為國際市場上的暢銷品。”一拖(洛陽)物流有限公司黨委書記李德安說,2019年一拖物流將洛陽陸港多式聯運物流中心升級打造為東方紅(洛陽)國際陸港,2020年東方紅陸港先后開行“洛陽至俄羅斯”的中歐國際班列和“洛陽至連云港”的鐵海聯運班列。目前,已發出鐵海聯運班列328列,發運集裝箱4.7萬標箱,初步構筑起洛陽“東聯西進”的國際物流骨干通道。

“一拖物流的發展和一拖一樣,同樣經歷了多年的輝煌,又在彷徨中逆勢破局。”黃曉康說,1955年作為新中國“一五”期間156個重點建設項目之一,中國最大的拖拉機制造廠——中國一拖的前身第一拖拉機制造廠在洛陽開工建設。從1959年建成投產后,新中國的第一臺拖拉機、第一輛軍用越野載重汽車都在這里誕生。60多年滄桑巨變,中國一拖雖歷經風雨,但仍以持續的發展成為以農業機械為核心,并成功研發無人駕駛拖拉機等高科技產品。建廠以來,中國一拖已累計向社會提供340余萬臺拖拉機和260余萬臺動力機械。

如今,中國一拖和一拖物流秉承新的發展理念,承接洛陽生產服務型國家物流樞紐功能。而洛陽樞紐也將以東方紅(洛陽)國際陸港建設為基礎,通過構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系,依托鐵路口岸、公路港和沿海港口發展多式聯運,形成連接國內、暢通歐亞的干線物流服務網絡,打造洛陽乃至中原地區對外開放的新高地。

 

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